На прошедшей в Ростове-на-Дону IX Всероссийской конференции «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму» состоялось заседание тематической секции «Обеспечение транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Проблемы. Изменения. Решения», на которой с докладом об особенностях обеспечения транспортной безопасности метрополитена выступил Геннадий Денисюк, начальник аналитического центра Службы безопасности ГУП «Московский метрополитен». В своем докладе он рассказал о работе службы безопасности московского метрополитена в условиях сохраняющегося высокого уровня террористической угрозы, о планах развития, а также высказал мнение о некоторых нормативно-правовых актах в сфере ОТБ.

Геннадий Денисюк отметил, что в настоящее время Московский метрополитен включает в себя 589 объектов транспортной инфраструктуры. Ежедневно на метрополитене совершается 8-9 млн поездок, это более 55% дневного пассажиропотока Москвы. В период до 2025 года планируется увеличить количество ОТИ на треть в связи с реализацией программы по строительству новых линий метро. Ожидается и увеличение пассажиропотока. Все действующие ОТИ категорированы, прошли оценку уязвимости, для каждого подготовлены планы ОТБ. В связи со вступлением в силу новых требований ведется работа по подготовке новых планов ОТБ. Все вестибюли станций метрополитена оснащены досмотровой техникой и видеонаблюдением. В зонах досмотра метрополитена с использованием этой техники за 8 месяцев 2020 года обнаружено и изъято 185848 опасных предметов. В рамках комплексной программы модернизации через 1-2 года будет производиться закупка новых образцов аппаратуры, в том числе новых моделей обнаружителей опасных веществ и рамок-детекторов с расширенным функционалом.

Интеллектуальная система видеонаблюдения (ИСВН), которая функционирует в метро, также будет совершенствоваться: планируется увеличить количество камер за счет их размещения на пассажирских платформах, эскалаторах, в тоннелях метрополитена. Предполагается добиться полного отображения станции на мониторах. ИСВН умеет проводить анализ изображения: определять бесхозные предметы, скопления людей и сигнализировать оператору на пункте ОТБ о нештатной ситуации.

Говоря о требованиях законодательства по ОТБ, Геннадий Денисюк отметил, что некоторые из них представляются избыточными. Так, по его мнению, приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 23.07.2015 №227 содержит избыточные требования, возлагающие на перевозчика, в частности, обязанности по идентификации опасных веществ и биологических субстанций. По экспертной оценке, идентификация биологических патогенов может быть произведена только в специализированных лабораториях и займет этот процесс не менее суток. Такие параметры противоречат условиям функционирования метрополитена и труднореализуемы на практике.

Также Геннадий Денисюк высказался по поводу обязанности организовывать внутриобъектовые посты контроля на границах пассажирской и технологической зон. По его мнению, такое требование избыточно. Современные технические средства могут решить эту проблему более простым способом. Биометрическая система контроля доступа способна пропустить в технологическую зону только тех, кому разрешено туда входить, без участия человека и организации поста.

Избыточным представляется и требование развертывать стационарные КПП на каждом отдельно стоящем объекте транспортной инфраструктуры метрополитена 4 категории, в частности, на тяговых и понизительных подстанциях. Работу КПП можно было бы организовать по временной схеме, только тогда, когда на объекте производятся работы и присутствует персонал, с использованием переносных, а не стационарных средств досмотра.