16. 09. 2021
В рамках ТБ-2021 прошел круглый стол по вопросам ОТБ на этапе проектирования
Двухчасовое мероприятие состоялось в рамках X Конференции по транспортной безопасности, которая проходит в эти дни в Нижнем Новгороде с участием широкого круга авторитетных экспертов, работающих «на стыке» проектно-строительной деятельности и обеспечения безопасности объектов транспортного комплекса.
Особую актуальность обсуждаемым вопросам придавали изменения, внесенные в законодательство в связи с выходом постановлений Правительства Российской Федерации №2418 от 31 декабря 2020 г. и №№1416 от 12.09.2020, 1431 от 15.09.2020 и 331 от 5.03.2021 г., которые предоставили проектировщикам, застройщикам и собственникам объектов новые возможности. А именно – решать вопросы ОТБ уже на этапе проектирования, а также широко использовать технологии цифрового моделирования при проектировании и строительстве зданий и сооружений.
В качестве экспертов в обсуждении приняли участие: Татьяна Лапина, начальник отдела информатизации, связи и инженерно-технических мероприятий антитеррористической защищенности ФАУ «Главгосэкспертиза России», Роман Фроликов, главный инженер проекта отдела транспортной безопасности и АСУДД ООО «ВТМ дорпроект», Павел Перминов, главный специалист отдела информатизации, связи и инженерно-технических мероприятий антитеррористической защищенности ФАУ «Главгосэкспертиза России». А также – Сергей Матвеев, начальник отдела по сертификации ФГУП «НТЦ» «Орион», Андрей Соколов, руководитель проекта - комплексный главный инженер проекта ООО «Лентранспроект», выступивший также модератором дискуссии.
Участники круглого стола заслушали и обсудили несколько докладов по наиболее актуальным темам. Так, темой выступления Романа Фроликова стало использование BIM-технологий при проектировании инфраструктурных объектов с учетом реализации мероприятий по обеспечению транспортной безопасности. Как отметил эксперт, хотя в России уже принято 16 ГОСТ и 6 СП, связанных с внедрением технологии цифрового моделирования, ее практическое использование застройщиками и проектировщиками идет не так активно, как хотелось бы. Согласно исследованиям, BIM-моделированием занимаются только около 22% профильных организаций. Среди сдерживающих факторов участники рынка обычно называют затратность приобретения программного обеспечения (оно практически на 100% импортное) и отсутствие квалифицированных кадров, которые могли бы с ним работать.
В ходе выступлений и обсуждения докладов многие специалисты подчеркивали, что BIM-технологии дают возможность более качественно запроектировать ИТС ОТБ на самых разных объектах. О специфике проектирования таких инженерно-технических систем на объектах метрополитена очень наглядно рассказала главный специалист высшей категории ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» Галина Кузьмина. Кстати, она отметила, что зачастую ТЗ заказчика и требования по ОТБ для таких объектов позволяют проектировать только импортные материалы и оборудование. Это касается, например, дверей во многих зонах объекта и электромагнитных замков к ним. К сожалению, отечественные предприятия пока не могут предложить альтернативу в рамках импортозамещения.
Начальник отдела по сертификации ФГУП «НТЦ» «Орион» Сергей Матвеев рассказал о порядке обязательной сертификации технических систем и средств досмотра, а также систем интеллектуального видеонаблюдения. Он упомянул наиболее распространенные ошибки СТИ и дал несколько советов руководителям компаний в части подготовки документов и образцов для быстрого прохождения сертификации.
Дмитрий Алтынов, к.э.н., доцент Учебного центра транспортной безопасности, начальник цикла Военного учебного центра ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения», на конкретных примерах показал, что с учетом выхода ПП РФ №2418, применения технологий цифрового моделирования и визуальной детализации вполне возможно с привлечением компетентных государственных органов уже в ближайшее время разработать методику проведения оценки уязвимости ОТИ на этапе проектирования и строительства. Это позволит значительно сократить сроки ввода и самих объектов, и ИТС ОТБ, а также снизить расходы СТИ.
Андрей Соколов, руководитель проекта - комплексный главный инженер проекта ООО «Лентранспроект» остановился на вопросах оснащения некатегорируемых объектов железнодорожного транспорта согласно ПП РФ №1635. А также оценил – как влияет на сроки и стоимость строительства отсутствие в нормативной базе СБЦ на проектирование возможности применения отдельных расценок на реализацию требований ПП РФ №2418 в части мероприятий по транспортной безопасности.
В ходе обсуждения докладчики ответили на вопросы участников круглого стола, по итогам чего был подготовлен ряд предложений в проект итоговой резолюции конференции.
Особую актуальность обсуждаемым вопросам придавали изменения, внесенные в законодательство в связи с выходом постановлений Правительства Российской Федерации №2418 от 31 декабря 2020 г. и №№1416 от 12.09.2020, 1431 от 15.09.2020 и 331 от 5.03.2021 г., которые предоставили проектировщикам, застройщикам и собственникам объектов новые возможности. А именно – решать вопросы ОТБ уже на этапе проектирования, а также широко использовать технологии цифрового моделирования при проектировании и строительстве зданий и сооружений.
В качестве экспертов в обсуждении приняли участие: Татьяна Лапина, начальник отдела информатизации, связи и инженерно-технических мероприятий антитеррористической защищенности ФАУ «Главгосэкспертиза России», Роман Фроликов, главный инженер проекта отдела транспортной безопасности и АСУДД ООО «ВТМ дорпроект», Павел Перминов, главный специалист отдела информатизации, связи и инженерно-технических мероприятий антитеррористической защищенности ФАУ «Главгосэкспертиза России». А также – Сергей Матвеев, начальник отдела по сертификации ФГУП «НТЦ» «Орион», Андрей Соколов, руководитель проекта - комплексный главный инженер проекта ООО «Лентранспроект», выступивший также модератором дискуссии.
Участники круглого стола заслушали и обсудили несколько докладов по наиболее актуальным темам. Так, темой выступления Романа Фроликова стало использование BIM-технологий при проектировании инфраструктурных объектов с учетом реализации мероприятий по обеспечению транспортной безопасности. Как отметил эксперт, хотя в России уже принято 16 ГОСТ и 6 СП, связанных с внедрением технологии цифрового моделирования, ее практическое использование застройщиками и проектировщиками идет не так активно, как хотелось бы. Согласно исследованиям, BIM-моделированием занимаются только около 22% профильных организаций. Среди сдерживающих факторов участники рынка обычно называют затратность приобретения программного обеспечения (оно практически на 100% импортное) и отсутствие квалифицированных кадров, которые могли бы с ним работать.
В ходе выступлений и обсуждения докладов многие специалисты подчеркивали, что BIM-технологии дают возможность более качественно запроектировать ИТС ОТБ на самых разных объектах. О специфике проектирования таких инженерно-технических систем на объектах метрополитена очень наглядно рассказала главный специалист высшей категории ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» Галина Кузьмина. Кстати, она отметила, что зачастую ТЗ заказчика и требования по ОТБ для таких объектов позволяют проектировать только импортные материалы и оборудование. Это касается, например, дверей во многих зонах объекта и электромагнитных замков к ним. К сожалению, отечественные предприятия пока не могут предложить альтернативу в рамках импортозамещения.
Начальник отдела по сертификации ФГУП «НТЦ» «Орион» Сергей Матвеев рассказал о порядке обязательной сертификации технических систем и средств досмотра, а также систем интеллектуального видеонаблюдения. Он упомянул наиболее распространенные ошибки СТИ и дал несколько советов руководителям компаний в части подготовки документов и образцов для быстрого прохождения сертификации.
Дмитрий Алтынов, к.э.н., доцент Учебного центра транспортной безопасности, начальник цикла Военного учебного центра ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения», на конкретных примерах показал, что с учетом выхода ПП РФ №2418, применения технологий цифрового моделирования и визуальной детализации вполне возможно с привлечением компетентных государственных органов уже в ближайшее время разработать методику проведения оценки уязвимости ОТИ на этапе проектирования и строительства. Это позволит значительно сократить сроки ввода и самих объектов, и ИТС ОТБ, а также снизить расходы СТИ.
Андрей Соколов, руководитель проекта - комплексный главный инженер проекта ООО «Лентранспроект» остановился на вопросах оснащения некатегорируемых объектов железнодорожного транспорта согласно ПП РФ №1635. А также оценил – как влияет на сроки и стоимость строительства отсутствие в нормативной базе СБЦ на проектирование возможности применения отдельных расценок на реализацию требований ПП РФ №2418 в части мероприятий по транспортной безопасности.
В ходе обсуждения докладчики ответили на вопросы участников круглого стола, по итогам чего был подготовлен ряд предложений в проект итоговой резолюции конференции.